大家知道中国是全球第一汽车制造业大国，去年生产了两千五百多万辆汽车，每一辆新车面试的时候都要进行碰撞实验。工程师通过对车辆以及车上人员损害程度的评估来给汽车的安全性打分。这个车上的人员就是碰撞假人。

最早期的时候，碰撞实验都是由工程师亲自来参与测试，那就太危险了。后来就由黑猩猩等动物来代替人类进行实验，但这引起了动物保护协会的强烈反对。再后来就出现了碰撞假人。这个碰撞假人的数据采集能力决定了碰撞实验安全性的精密度。

在今天的汽车行业，碰撞假人的价格差距挺大的，便宜的两百万人民币，一个贵的要将近一千万人民币。而这个行业百分之七十的市场份额是被一家美国公司所垄断的。

从科研角度来讲，碰撞假人做很难研发吗？这个项目说难很难，说不难也不太难。

那么先说难，这个碰撞假人内部遍布着各种仿生结构和传感器，以便在碰撞实验中充分获取受损的信息。为了更好的模拟人体结构。这个假人的胸腔是用钢板做的，肩胛骨是铝做的，盆骨是塑料的。体内还有各种仿生结构可以准确的再现包括大脑、肌肉、骨骼，甚至内脏的形态和强度。假人身上还安装有六十到两百个传感器，比如测量某个方向加速度的加速传感器，测量假人受到冲击力的受力传感器，还有测量假人胸腔偏移程度的运动传感器等等。这些传感器分布在假人身体上百个部位。在发生碰撞后的两三秒内，假人身上的上百个数据通道要同时响应，瞬间就完成对身体伤害信息的采集。那么这个假人身上的传感器越多，技术水平就越高，价格也就越高，这是这个项目难的部分。

那么为什么又说它不太难呢？因为假人从本质上来讲是一个应用技术的开发，它的每一项传感器技术都是成熟的，关键是要进行一次又一次的实验以及信息整合通道能力的模型测试。它的研发涉及到人体工程学、材料学、力学、解剖学等一系列学科的知识，具备多学科交叉和技术复杂性的特点。美国的那家专业公司控制了全球百分之七十高端碰撞假人的市场。但是这个市场的总容量并不太大，即便这家已经形成了垄断能力的公司，一年的销售额也就在一亿到两亿美金左右，是一个中型规模的隐形冠军。

但是对于中国的汽车产业来讲，他却是一个卡脖子工程。如果哪一天美国人突然宣布说不向中国提供这类假人了，这对中国汽车产业来讲还是挺难受的一件事情。我想过了很多年后，当我们回顾这一轮中美贸易摩擦的时候，这个案例也许带有很大的典型性。

第一，它非常的细分。第二，在技术研发上有它复杂性、交叉性和需要很大的时间代价。第三、它并不带有发明性特点。如果在正常的全球化环境下，全球的汽车产业可能就需要一到两家这样的专业隐形冠军就可以。但是在今天中美贸易摩擦的环境下，中国为了避免卡脖子，出于产业的供应链完整的考虑，也许必须要有这么一家碰撞假人的创业公司。中国的制造业还有待发展。