1) 、50%假人 代表身高 1.77 米和体重 86公斤的中等身材;

2) 、95%假人 代表身高 1.88 米和体重 108公斤的大型身材;

3) 、5%假人 代表身高 1.48米和体重 56公斤的矮小身材;

一、塑料假人有什么作用？

相信很多朋友都看过汽车碰撞测试实验。每次碰撞测试后，专业工程师将对汽车进行评分。评分的参考依据不仅是车辆损伤程度，还包括对车辆上“人员”损伤的程度评估，这个“人员”指的就是塑料假人。

早期的汽车碰撞试验是由工作人员亲自参加测试，后来考虑到测试人员的生命安全，便由黑猩猩和其他动物取代人类进行碰撞试验。但这很快引起动物保护协会的反对，再后来，碰撞假人出现了。

与服装店的“塑料假人”不同，碰撞测试的“塑料假人”(ATD)主要用模拟交通事故对人体的冲击。Humanetics公司的人体模型充满了科技感，假人身上覆盖着各种仿生结构以及传感器系统，在碰撞试验中充分获取了受损信息。

二、为何塑料假人价格这么贵？

1、尸体测试

很多塑料假人的仿生数据源于对大量尸体的测试，一个型号的研发周期至少需要10~15年。这也是碰撞测试假人开发周期长、价格高昂的重要原因。

2、制造材料

大多数塑料假人都是由金属和塑料制成的。胸部由钢制成，肩胛骨由铝制成，骨盆由塑料制成，而且完全仿照“欧美”小孩，男人和女人真实的高矮胖瘦。这些假人的制造成本就高达4万美元。

3、传感器

每个塑料假人身上至少会配备60~200个传感器。通过这些传感器，这些假人与外部的接触，甚至可以说比真人更加“敏感”。当然如果增加传感器设备，制造成本将达到6万-7万美元，需要的传感器越多，假人的价格也越高，目前最高的报价是1100万元。

三、一定要用塑料假人吗？

为最大限度地保护消费者安全，各个国家都出台法律法规，要求汽车行业必须在碰撞试验中达到一定的安全标准。而在汽车碰撞试验中最不可或缺的部分就是“假人”。

比如在欧美国家对车辆碰撞测试中，强制要求每辆车上必须搭载2~3个假人。可以说每次碰撞测试下来，汽车公司并不关心那些报废的车辆，更关心的是这些高昂的假人们。

NCAP

碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。

其具体内容大约包括两个方面，正面和侧面碰撞。碰撞测试的内容各个国家标准不同，美国40%ODB正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时，我国正面100%刚性壁碰撞速度为50公里/时，40%ODB正面碰撞速度为64公里/时，侧碰速度为50公里每小时。碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。

按照2012年的评价标准

★★★★★称为五星级，分数52-60分，表示乘员严重伤害的概率小于或等于10%；

★★★★称为四星级，分数44-52分，表示乘员严重伤害的概率为11%-20%；

★★★称为三星级，分数36-44分，表示乘员严重伤害的概率为21%-35%；

★★称为二星级，分数28-36分，表示乘员严重伤害的概率为36%-45%；

★称为一星级，分数小于28分，表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%

碰撞实验一般有如下几种：

1、100%重叠正面碰撞

车身整体受力点相对较多，如：纵梁、防撞钢梁、副车架等，共同作用下，车身可以吸收大部分撞击力度。

2、侧面碰撞

检测车辆在遇到侧面碰撞时，车身对于车内驾乘人员的保护。特别是B柱，如果B柱强度不够高，过度弯曲或断裂，都会对车内人员造成危险。

3、行李箱Cargo Retention

4、ODB40%正面偏置碰撞

5、ODB25%正面偏置碰撞

主要依靠副车架和吸能盒来吸收撞击力度，如果车身强度较低或减配，力度就会穿过翼子板、悬挂摆臂、半轴、轮毂等等这些相对脆弱的部件，致使A柱弯曲变形，致使中控台后移，驾驶员被卡在车内，车身无法正常开启，耽误救援和逃离时间。

6、其他碰撞作为安全带和安全气囊的匹配试验和车辆研发阶段的性能试验，比如鞭打whiplash（主要是模拟车辆在发生追尾时，座椅以及头枕对乘客颈椎的保护效果）、SBA/安全带固定点强度、行人保护（测试当车辆低速行驶中，不慎撞到行人，车辆前方的设计材料是否能对行人头部、腿部等部位减轻伤害）、主动性安全测试（检测车辆是否具备预碰撞提示以及自动刹车等功能）、车顶强度（检测车辆遇到侧翻情况时，车顶坚固程度是否可以抵御外界物体的冲击，乘员能否得到良好保护）