汽车碰撞测试最大的Bug——为什么只用男假人测试，而不用女假人

随着时代的发展，越来越多女性经过自己的努力后，成为了各行各业的精英。尤其在今天这个讲究男女平等的社会上，社会也越来越重视对女性群体的关怀，在许多公共场所，女厕的数量一般会比男厕要多，像在一些地铁站里还会有专门为妇女准备的房间，让她们可以在一个隐秘的空间内进行哺乳。可以说，随着大家对女性群体的越来越重视，女性朋友也得到了应有的尊重。

由于男性和女性在生理以及心理上都存在着差异，所以有些事情只有男性可以做女性做不了，或者说有些事情是女性才能做的，而男性是做不了的。比如说生孩子，那是女人的专利，对吧？比如长胡子，这是男人的专利，是吧？在一些工程建筑行业、出租车行业，几乎都是由男性一力承担，女性却寥寥无几。而像一些护理行业、会计行业，则大多是由女性来担任。

在汽车碰撞方面，男性和女性的差异更为突出。NHTSA研究表明，女性坐在前排的死亡率比男性坐在前排死亡率高出17个百分点。并且女性在车辆碰撞的受伤概率也比男性在车辆碰撞时受伤概率高出了73%。由此可见，在汽车碰撞时，女性会更容易出现危险。事实上，这也是正常不过的事情。因为女性和男性在生理结构上本来就是不一样的，尤其是在五脏六腑承受的伤害指数方面，成年女性更是远远高于男性。

既然女性属于碰撞中的弱势群体，那为何在碰撞测试中绝大部分都是以男性为样本呢，几乎就没有将女假人用在测试中。这究竟为何，难道这就是汽车碰撞测试最大的Bug？要知道，厂商在一般情况下是不会使用女假人作为测试，因为男假人和女假人的身体结构不一样，如果要使用女假人，意味着厂商要付出更多的人力物力和时间成本，这是厂商最不愿意做的事情。最重要的是，目前联邦关于汽车碰撞测试这一块，也没有硬性要求一定要用女假人，所以大部分厂商会直接用男假人了事。

此外，女假人的开发上也存在一定的周期。据IIHS相关人员介绍，开发一套假人模型至少需要20年时间。没想到吧？因为在制造假人之前需要在许许多多的女乘员上获取最真实的数据，从而为制造假人模型提供数据支持。除此之外，还需要用动物活体和人类腐体进行碰撞测试，才能最终确定假人模型。所以，你看到的只是一个小小的假人模型，但背后包含了多少实验人员的心血，却是我们看不到的。

此外，女性群体中还有一种特殊的群体，那就是孕妇。而孕妇也由于个体差异以及孕期的长短，在形体上也具有差异性。这也加大了女假人的开发难度。其实，早在19年前，沃尔沃就研究了中型孕妇的结构模型，但遗憾的是，19年过去了，至今还未能将其应用在碰撞测试中。

结语：就目前而言，碰撞测试中加入女假人是很有必要的。除了相关部门出台相关措施外，最重要还是在女假人模型的开发上加快进度，这样才能使碰撞测试变得更加完善，才能更好为我们人类服务。