女性和老年乘客是目前碰撞测试假人中没有被代表的两个群体。

与新冠疫情前相比，在汽车事故中死亡的人数不仅多得多，而且过时的碰撞测试假人也被认为是碰撞测试中的一个主要缺陷，这对道路安全来说是一个双重打击。

美国国家安全委员会(NSC)的初步估计显示，2022年美国有超过4.6万人死于交通事故，与2019年相比大幅增长了近22%。

似乎这还不够令人担忧，政府问责局(GAO)分析了车辆的耐撞性评级，发现目前的碰撞测试假人无法代表不同的人群，这可能会影响某些安全特性的评估和评级。

我们将首先关注国家安全委员会的数据，该数据显示，2022年有10个州的道路死亡人数增加了14%或更多。阿拉斯加是最差的，增长了27%，其次是夏威夷（+24%）、怀俄明州（+20%）、缅因州（+20%）、新罕布什尔州（+19%）和特拉华州（+19%）。在WalletHub最近的一项关于最佳和最差驾车州的研究中，夏威夷和特拉华州的表现也很糟糕。

国家安全委员会主席兼首席执行官洛林·马丁说：“在美国，从司机和乘客到行人和骑自行车的人，所有年龄段的道路使用者都死于可预防的交通事故，美国道路上发生的每一起车祸都是完全可以预防的，也是完全不可接受的。我们必须改变我们对社区设计和活动的思考方式，要明白人们会犯错，而这些错误的代价不应该是严重的死亡或伤害”。

美国交通部的《国家道路安全战略》旨在使美国道路上的死亡人数为零，这是减少致命事故的多项举措之一。奔驰等个别汽车制造商也设定了自己的零交通死亡目标。沃尔沃也采取了同样的措施，比如将所有车辆的最高时速降至每小时112英里。是的，这甚至适用于455马力的XC90 Recharge这样的强大车型。

可悲的是，我们似乎比以往任何时候都更远离这些崇高的目标。现实情况是，严重事故仍然普遍存在，这就是为什么需要高度重视碰撞安全标准。

政府问责局发现，虽然随着时间的推移，车辆变得越来越安全，但典型的碰撞测试假人并不能代表特定的人口群体。这些群体包括女性、老年人和身体质量指数较高的居住者。这些都是相关的观察，因为不同的身体类型对同一场车祸的反应不同。

一般来说，女性的死亡风险更大，小腿更容易受伤。从理论上讲，这意味着安全气囊等安全设备，甚至是事故中车内面板的变化位置，都可以被判断为能充分保护一名普通男性，但如果同一座位上坐着一名女性，得分可能会大不相同。政府问责局表示，“目前使用的假人只代表了有限范围内的体型，不能反映男女之间的一些生理差异，也没有在小腿处收集数据的传感器”。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)在这个问题上并没有闲着。随着时间的推移，它已经实现了更高级的假人，但这些假人在排除特定人群的崩溃中如何应对仍然存在差距。

政府问责局进一步指出，NHTSA缺乏一个全面的计划来解决当前碰撞测试假人的缺点。它建议NHTSA制定并传达一项充分的策略，以解决与假人相关的限制，并在该计划中具有具体的里程碑。

去年，瑞典科学家创造了世界上第一个女性撞车假人。这似乎很荒谬，直到2022年才发生，作为该项目的一部分，研究表明，软组织颈部损伤也更有可能影响女性。

我们距离美国道路达到应有的安全水平还有很长的路要走，但提高碰撞测试的安全要求对于减少致命碰撞事故的数量将有很长的路要走。